문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 신칸센 E2계 전동차 (문단 편집) == 차량 사양 == [[JR 동일본|동일본 여객철도]]의 표준형 신칸센 차량으로서 개발되었으며, 동일본 여객철도의 모든 신칸센 노선에 투입되고 있다. [[신칸센 200계 전동차|200계]]를 대체하는 차량이다. 0번대(협창형)와 1000번대(광창형)로 나뉘며 여러가지 다른 특징을 가지고 있다. 영업최고속도는 275km/h이며 설계상 최고속도는 315km/h. 그러나 호쿠리쿠 신칸센과 도호쿠 신칸센 모리오카~신아오모리 구간은 정비신칸센 법상 최고영업시속 제한 및 선로사용료, 소음문제등의 복잡한 이유로 260km/h가 최고속도.[[http://toyokeizai.net/articles/-/38704|참고]] 운전실이 달려있는 양끝 편성이 부수차, 나머지 차량은 동력차로 운영된다. J편성의 양끝 차량과 그린샤 객차에는 풀 액티브 서스펜션이 달려 있다. 정속 운전 기능 및 급경사 구간 대응의 억속 제동 을 탑재하고 있으며, 도호쿠 신칸센에 입선을 고려하지 않은 N편성에서는 호쿠리쿠 신칸센에서 최고 260km/h의 속도로 주행이 가능하다. 다만, [[타카사키역]] 이북에서만 가능하며, 죠에츠 신칸센은 [[오미야역(사이타마)|오미야]]~[[니가타역|니가타]]간의 제한속도가 240km/h이므로 타카사키역 까지는 240km/h로 주행한다. 호쿠리쿠 신칸센의 하향 30‰ 급구배는 회생 브레이크를 이용하여 최고 210km/h로 주행이 가능하다. 30‰ 구배에서의 고속주행을 하기 때문에 회생 브레이크 사용 중에 1편성 중 6량의 전동차 중 3량이 회생발전 불능이 되는 경우 비상 브레이크가 작동하며 그 이후에는 110km/h로 주행하게 된다. 비상 브레이크는 모든 동력차량이 회생 불가상태가 되어도 210km/h에서 정지할 수 있다. [[중국철로고속]] [[CRH2]]와 [[CRH380]]A의 기술적 베이스가 된 차량이기도 하다. CRH2는 정식 라이선스 생산했고, CRH380A는 CRH2를 생산했던 쓰팡 사에서 이를 베이스로 제작했다. CRH2A/B는 250km/h, CRH2C와 CRH380A는 무려 '''350km/h'''로 운행했지만 CRH2C는 안전주행 가능한 설계 상의 한계 속도를 넘었다고 기술협력원인 JR동일본과 가와사키 중공업이 항의해 책임면제 각서를 받았고, 2009년 2월까지 모든 CRH2가 350km/h 노선 운행을 중단했다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기